ავტომობილის ძრავის კორპუსს ძირითადად შემდეგი მნიშვნელოვანი დანიშნულება აქვს.
ერთ-ერთი მათგანია შიდა კომპონენტების დაცვა. ძრავის შიგნით ბევრი ზუსტი და მაღალსიჩქარიანი ნაწილია, როგორიცაა მუხლა ლილი, დგუში და ა.შ., კორპუსს შეუძლია ხელი შეუშალოს გარე მტვრის, წყლის, უცხო ნივთიერებების და ა.შ. ძრავში შეღწევას, რაც ამ ნაწილების დაზიანებას გამოიწვევს და ფიზიკური ბარიერის როლს ასრულებს.
მეორე არის ინსტალაციის ბაზის უზრუნველყოფა. ის უზრუნველყოფს ძრავის სხვადასხვა კომპონენტის სტაბილურ ინსტალაციის პოზიციას, როგორიცაა ძრავის ცილინდრის ბლოკი, ზეთის ტაფა, სარქვლის კამერის საფარი და სხვა კომპონენტები, რომლებიც ფიქსირდება კორპუსზე, რათა უზრუნველყოფილი იყოს კომპონენტებს შორის ფარდობითი პოზიციის სიზუსტე, რათა ძრავის აწყობა და ნორმალური მუშაობა იყოს შესაძლებელი.
მესამე არის საკისრისა და ტრანსმისიის ძალა. ძრავა მუშაობისას წარმოქმნის სხვადასხვა ძალას, მათ შორის დგუშის ორმხრივ ძალას, მუხლა ლილვის ბრუნვის ძალას და ა.შ. კორპუსს შეუძლია გაუძლოს ამ ძალებს და გადასცეს ძალა მანქანის ჩარჩოს, რათა უზრუნველყოს ძრავის სტაბილურობა მუშაობის პროცესში.
მეოთხე არის დალუქვის ეფექტი. კორპუსი ხურავს ძრავის საპოხი ზეთს და გამაგრილებელს, ხელს უშლის მათ გაჟონვას. მაგალითად, ზეთის გასასვლელის დალუქვა უზრუნველყოფს ზეთის ცირკულაციას ძრავის შიგნით, რაც უზრუნველყოფს კომპონენტების შეზეთვას გაჟონვის გარეშე; წყლის არხები დალუქულია, რათა უზრუნველყოფილი იყოს გამაგრილებლის სათანადო ცირკულაცია ძრავის ტემპერატურის რეგულირებისთვის.
ძრავის კორპუსის დამუშავების ტექნოლოგია შედარებით რთული პროცესია.
პირველი არის ბლანკის მომზადება. შეიძლება ბლანკის ჩამოსხმა, ალუმინის შენადნობის ჩამოსხმის მსგავსად, შეუძლია კორპუსის საბოლოო ფორმის მიღება, რაც ამცირებს შემდგომი დამუშავების რაოდენობას; ასევე შეიძლება იყოს გაყალბებული ბლანკი, რომელსაც აქვს კარგი მასალის თვისებები.
შემდეგ მოდის უხეში დამუშავების ეტაპი. ძირითადად, ეს არის დიდი რაოდენობით ზედმეტი მასალის მოშორება და ცარიელი ნაწილის სწრაფად დამუშავება უხეში ფორმით. დიდი ჭრის პარამეტრების გამოყენება, როგორიცაა დიდი ჭრის სიღრმე და მიწოდება, ზოგადად ფრეზირების დამუშავების გამოყენებით, ძრავის კორპუსის ძირითადი მონახაზი წინასწარი დამუშავებისთვის.
შემდეგ არის ნახევრად დამუშავება. ამ ეტაპზე ჭრის სიღრმე და საკვების რაოდენობა უფრო მცირეა, ვიდრე უხეში დამუშავება, მიზანია დამუშავებისთვის დაახლოებით 0.5-1 მმ-ის დამუშავების ლიმიტი დატოვონ და ფორმისა და განზომილებიანი სიზუსტის შემდგომი გაუმჯობესება, რაც დაამუშავებს ზოგიერთ სამონტაჟო ზედაპირს, შემაერთებელ ხვრელებს და სხვა ნაწილებს.
დასრულება უმნიშვნელოვანესი ეტაპია. მცირე ჭრის შემთხვევაში, ყურადღება მიაქციეთ ზედაპირის ხარისხს და განზომილებიან სიზუსტეს. მაგალითად, ძრავის კორპუსის შესაერთებელი ზედაპირი წვრილად არის დამუშავებული ზედაპირის უხეშობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად და ხვრელები ძალიან მაღალი სიზუსტით არის დამაგრებული ან გაბურღული, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სიმრგვალე და ცილინდრულობა.
დამუშავების პროცესში ასევე ჩართული იქნება თერმული დამუშავების პროცესი. მაგალითად, ალუმინის შენადნობის გარსი დაძველდება მასალის სიმტკიცისა და განზომილებიანი სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად.
და ბოლოს, ზედაპირის დამუშავება. მაგალითად, ძრავის კორპუსი იფრქვევა დამცავი საღებავით კოროზიის თავიდან ასაცილებლად, ან ანოდირდება ზედაპირის სიმტკიცისა და ცვეთამედეგობის გასაზრდელად.
გამოქვეყნების დრო: 2025 წლის 3 იანვარი